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MPV的低价优势不再明显,2019年车企该何去何从?

2019-01-25 13:07

日前,乘联会公布了MPV车型在2018年全年的销量数据。根据乘联会的数据统计显示,2018年全年的MPV累计销量为166.4万辆,同比下降17.4%。随着二胎政策的放开,MPV曾一度被视为汽车销量的新增长点。但无奈受车市大环境影响,今年MPV的总体销量表现依旧疲软。不过,买车君从中发现了一些MPV的发展趋势,下面来分析一下。

MPV的低价优势不再明显,2019年车企该何去何从?

趋势一:自主品牌进展飞快

从这份榜单来看,自主品牌在MPV市场上几乎占主导优势,共有10款自主车型进入前十五的榜单。五菱宏光和宝骏730常年霸占销量的前两名;宋MAX以262辆的微弱优势超过了别克GL8,成功进入前三甲;宝骏360和传祺GM8自全新上市以来就超越了众多选手,最终分别位列第五名和第十三名。

MPV的低价优势不再明显,2019年车企该何去何从?

去年,自主品牌在MPV市场做出了很多全新的尝试。宋MAX专门邀请大牌设计师打造“高颜值”外观,并推出宋MAX PHEV版本,光是它的“颜粉”就有不少;传祺GM8上市后有非常好的市场反馈,在2018全年的销量达30769辆,同比暴增5494.4%。随后,广汽传祺就顺势推出了颇有高级感的传祺GM6,直接叫板合资品牌。

MPV的低价优势不再明显,2019年车企该何去何从?

趋势二:合资车型稳定增长

合资品牌的总体销量虽然没有自主品牌的多,但不代表合资品牌就已经输了。从前十五名的榜单来看,艾力绅、奥德赛、途安、别克GL6都有不同程度的大幅度增长,其中同比增长411.2%的别克GL6,虽然搭载着有所争议的三缸机,但市场反馈依然不错。

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合资品牌并没有主攻性价比优势,所以高端、与时俱进是他们一直坚持的。以别克为例,别克GL8在中国市场征战了近20年,非常熟悉中国消费者的使用习惯。目前别克虽然只有GL8和GL6两款产品,但率先推出国六车型版本、对车机系统进行升级,因此这两款MPV产品就足以满足消费者的需求。

趋势三:低价优势降低

其实从这份榜单也不难看出,MPV市场的日渐萧条已逐渐地显露出来,其中下降幅度较大的是价格在10万以内的车型。可见,低价优势已越来越不明显。车型的价格即使多亲民,但没有搭配消费者所需要的品质,那也很难说服到消费者购买。

MPV的低价优势不再明显,2019年车企该何去何从?

在买车君看来,低价MPV自带廉价感,在多数消费者购车的主要目的是用于家用的情况下,确实很难入他们的法眼。去年,买车君收到了不少的买车咨询。很多朋友更愿意选择轿车或者SUV,认为MPV开起来面子不够。

趋势四:高质产品越来越受青睐

之前“秋名山神车”五菱宏光凭借着低价格、耐用、大空间等极具工具属性优点的低端7座MPV,让整个MPV市场为之震撼,在2014年全年更是售出了超过70万辆。五菱宏光这样的车主主要分为两类,一类是看中其低价且空间大的工具属性,将车用作为拉货车的人群;而另一类就是在二三线城市、家里人多、只用来家用代步的人群。

MPV的低价优势不再明显,2019年车企该何去何从?

但随着消费水平的提高,一味地强调性价比可能难以打动当下的消费者,合资车型的逆势增长恰恰说明了这一点。低端MPV车型虽然耐用,但是品质感相对来说没那么好。经过多年市场的洗牌,低端MPV车型的销量也一直处于下滑的趋势。所以,面对时刻在变化的汽车市场,车企如何以更高的产品质量征服中高端消费者,可能是自主品牌在MPV市场上要考虑的问题。

MPV的低价优势不再明显,2019年车企该何去何从?

从2018年MPV的销量数据来看,自主品牌的销量远比合资品牌的多。但与合资品牌对比,自主品牌相对缺少对高端车型的理解,侧重利用性价比来吸引顾客。但庆幸的是,自主品牌依然在不断思考,推出了很多全新的MPV产品。例如传祺GM6以及即将上市的吉利嘉际。

从另一方面来看,低端MPV的销量在持续下滑,更多用户选择中高端MPV车型,拥有更高的市场占比。这么来看,MPV总体销量的下滑只是用户在需求上有所增多的证明。但不可否认,依然还会有追求性价比买车的用户。所以厂家会在2019年进行怎样的布局?高端化、提高品质或许是其中的关键。

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